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        目前南京在建的最大最深的建筑基坑，其基坑開(kāi)挖面積達(dá)到56000多平方米，基坑最深處達(dá)34米。防沉降，高樓地下筑起“銅墻鐵壁”，“地下墻”成本高昂，施工耗資達(dá)到1億多元。

        隨著土地資源越來(lái)越稀缺，現(xiàn)代建筑向地下拓展空間的意愿也越來(lái)越強(qiáng)，各類大型深基坑也越來(lái)越多。而地下基坑的開(kāi)挖，如不采取必要的保護(hù)舉措，很可能將引發(fā)鄰近建筑及工程的沉降?！?/span>　

         記者15日了解到，目前南京在建的最大最深的建筑基坑，是位于河西所街6號(hào)地塊的河西金鷹天地廣場(chǎng)項(xiàng)目，其基坑開(kāi)挖面積達(dá)到56000多平方米，基坑最深處達(dá)34米，屬國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的超深超大型基坑?！　?br />
        “河西是南京新的商業(yè)中心，新建超高層建筑和大型基坑遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于南京其他地區(qū)。但河西地區(qū)由于臨近長(zhǎng)江，土質(zhì)條件本就偏軟，在大型基坑開(kāi)挖同時(shí)，若是對(duì)基坑的保護(hù)工作未做到位，勢(shì)必引起周邊建筑、地面的沉降，嚴(yán)重的甚至引起地鐵隧道的變形、破壞，對(duì)市民出行造成巨大安全隱患。”金鷹天地廣場(chǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者。　　據(jù)他介紹，其項(xiàng)目由相連的三棟塔樓和底部裙樓組成，其中主塔樓76層，建筑高度368米，另外2棟為67層和60層的塔樓，建筑高度分別為328米和300米。裙樓部分為4層地下室，裙樓大底板區(qū)域開(kāi)挖深度普遍在22-23米，塔樓部位開(kāi)挖深度達(dá)到32-34米。而基坑西側(cè)即為2010年已投入運(yùn)營(yíng)的南京地鐵2號(hào)線，基坑距地鐵隧道最近僅33米！　　

        對(duì)于這樣一個(gè)超深超大型基坑，能否通過(guò)有效的設(shè)計(jì)及施工手段保證地鐵隧道及周邊建筑物的安全？在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，記者見(jiàn)識(shí)到了基坑外圍“景象壯觀”的地下連續(xù)墻。它由鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成，直接打入深達(dá)65米的地下巖石層。在靠近地鐵的一側(cè)，地下連續(xù)墻的厚度達(dá)到了1.2米之厚，遠(yuǎn)離地鐵的部位地下連續(xù)墻厚度也達(dá)到了1米，“地下墻”成本高昂，施工耗資達(dá)到1億多元?！?br /> 　
        除此之外，在基坑內(nèi)部，自上而下設(shè)置了四道鋼筋混凝土支撐，四道支撐的總工程額也近8000萬(wàn)元。“其實(shí)，隨著地下室結(jié)構(gòu)的施工，這四道支撐隨后是需要全部拆除的?？芍^不惜代價(jià)了。但這樣一來(lái)，深基坑卻是固若金湯。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，設(shè)計(jì)階段開(kāi)始他們就與地鐵公司保持了密切聯(lián)系，多次召開(kāi)了專家評(píng)審會(huì)，對(duì)每一項(xiàng)關(guān)系到地鐵及周邊建筑安全的設(shè)計(jì)、施工方案都進(jìn)行了專家評(píng)審，并將專家意見(jiàn)都融入到了實(shí)際的工程之中。




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